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最低(di)運費額(e)則是按每(mei)噸或(huo)每(mei)個集裝箱(xiang)規定一個最低(di)運費數額(e)，其中后者又被(bei)稱為(wei)“最低(di)包箱(xiang)運費”。在計(ji)算虧(kui)箱(xiang)運費時，通常是以箱(xiang)內所(suo)載(zai)貨物中費率最高(gao)者為(wei)計(ji)算標準(zhun)。

出口(kou)談判中，當明(ming)確出口(kou)商品(pin)的要(yao)求后，交易成功的重要(yao)條件就在于(yu)報價是否(fou)合理;在報價的(de)各項指(zhi)標中，除(chu)成本(ben)、費用和利潤之外，還有一個很(hen)重要的(de)因素就是運費。

整箱運費的計算

對于整箱托運(yun)的(de)集(ji)裝箱貨物(wu)運(yun)費的(de)計收(shou)：一種方法是同拼箱貨一樣(yang)，按實際(ji)運(yun)費(fei)(fei)噸(dun)計費(fei)(fei)。另一種方法(fa)，也是目前采用較為(wei)普遍的(de)方法(fa)是，根據集(ji)裝箱的(de)類型按箱計收運(yun)費(fei)(fei)。

在整箱托運集裝箱貨(huo)物且所使用的集裝箱為船公司所有的情況下，承運人則(ze)有按(an)“集裝箱(xiang)最低(di)利用率(lv)”（Container Minimum Utilization）和“集(ji)裝箱最(zui)高利用率”（Container Maximum Utilization）支(zhi)付海(hai)運(yun)運(yun)費的規定(ding)。

集裝箱最低利用率計算

1.什么是最低利用率

一(yi)般說來，班輪公(gong)會(hui)在收取集裝(zhuang)箱海運(yun)運(yun)費(fei)時(shi)通常只計算箱內所裝(zhuang)貨物的噸數(shu)，而(er)不對集裝(zhuang)箱自身的重量或體積進行(xing)收費(fei)，但是(shi)對集裝(zhuang)箱的裝(zhuang)載利用率有一(yi)個最(zui)低要求，即“最(zui)低利用率”。

2.最低利用率的主要目的

規(gui)定(ding)(ding)集(ji)裝箱(xiang)最(zui)低利(li)用率的(de)(de)(de)(de)主要目(mu)的(de)(de)(de)(de)是，如果所裝貨物的(de)(de)(de)(de)噸數（重(zhong)量或體積）沒有達到規(gui)定(ding)(ding)的(de)(de)(de)(de)要求，則仍按該最(zui)低利(li)用率時相應的(de)(de)(de)(de)計費(fei)噸計算(suan)運費(fei)，以(yi)確保(bao)承(cheng)運人的(de)(de)(de)(de)利(li)益。在確定(ding)(ding)集(ji)裝箱(xiang)的(de)(de)(de)(de)最(zui)低利(li)用率時，通常要包括(kuo)貨板的(de)(de)(de)(de)重(zhong)量或體積。最(zui)低利(li)用率的(de)(de)(de)(de)大小主要取決于集(ji)裝箱(xiang)的(de)(de)(de)(de)類型(xing)、尺寸(cun)和集(ji)裝箱(xiang)班輪公司(si)所遵循(xun)的(de)(de)(de)(de)經營策略。當然，在有些班輪公會的(de)(de)(de)(de)費(fei)率表中(zhong)，集(ji)裝箱(xiang)的(de)(de)(de)(de)最(zui)低利(li)用率通常僅與(yu)箱(xiang)子的(de)(de)(de)(de)尺寸(cun)有關(guan)，而不考慮集(ji)裝箱(xiang)的(de)(de)(de)(de)類型(xing)。

3.最低利用率計收運費的形式

目前，按集裝(zhuang)箱(xiang)最低利用率計收運費(fei)的形(xing)式主要有三(san)種(zhong)：最低裝(zhuang)載噸(dun)、最低運費(fei)額以及上述兩種(zhong)形(xing)式的混合(he)形(xing)式。  

最低(di)裝(zhuang)載(zai)(zai)(zai)噸(dun)可以(yi)是重量(liang)噸(dun)或體積噸(dun)，也可以(yi)是占集(ji)裝(zhuang)箱裝(zhuang)載(zai)(zai)(zai)能(neng)力(載(zai)(zai)(zai)重或容積)的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)個百分比。以(yi)重量(liang)噸(dun)或體積噸(dun)表示(shi)的(de)(de)(de)(de)最低(di)裝(zhuang)載(zai)(zai)(zai)噸(dun)數通常是依集(ji)裝(zhuang)箱的(de)(de)(de)(de)類(lei)型和(he)尺寸的(de)(de)(de)(de)不同(tong)而不同(tong)，但(dan)在(zai)有(you)些情況下也可以(yi)是相(xiang)同(tong)的(de)(de)(de)(de)。而當以(yi)集(ji)裝(zhuang)箱裝(zhuang)載(zai)(zai)(zai)能(neng)力的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)定(ding)比例(li)確定(ding)最低(di)裝(zhuang)載(zai)(zai)(zai)噸(dun)時，該比例(li)對(dui)于集(ji)裝(zhuang)箱的(de)(de)(de)(de)載(zai)(zai)(zai)重能(neng)力和(he)容積能(neng)力通常都(dou)是一(yi)(yi)樣(yang)的(de)(de)(de)(de)，當然也有(you)不一(yi)(yi)樣(yang)的(de)(de)(de)(de)。

最低運(yun)費(fei)額則是按每(mei)噸或(huo)每(mei)個集裝箱規定一個最低運(yun)費(fei)數額，其(qi)中(zhong)后者(zhe)又被(bei)稱為“最低包(bao)箱運(yun)費(fei)”。

至于上(shang)述兩種(zhong)形(xing)式的(de)混(hun)合形(xing)式則是(shi)根據(ju)下(xia)列方法(fa)確定集(ji)裝箱最低(di)利用率(lv)：

①集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)載重(zhong)能(neng)力或(huo)容(rong)積能(neng)力的一定百分比加(jia)上按集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)單位容(rong)積或(huo)每(mei)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)規定的最低運(yun)費額;

②最(zui)低(di)重量噸(dun)或(huo)體積(ji)噸(dun)加上集裝箱容(rong)積(ji)能力(li)的(de)一定百(bai)分(fen)比(bi)。

虧箱運費的計算

當集裝(zhuang)箱(xiang)內(nei)所(suo)裝(zhuang)載(zai)的(de)(de)貨(huo)物(wu)(wu)總重或體積沒能(neng)達到規定的(de)(de)最低(di)重量(liang)噸(dun)(dun)或體積噸(dun)(dun)，而導致(zhi)集裝(zhuang)箱(xiang)裝(zhuang)載(zai)能(neng)力未被充(chong)分利用時，貨(huo)主(zhu)將支付(fu)虧箱(xiang)運(yun)費(fei)。虧箱(xiang)運(yun)費(fei)實際上就是(shi)對不足(zu)計費(fei)噸(dun)(dun)所(suo)計收(shou)的(de)(de)運(yun)費(fei)，即是(shi)所(suo)規定的(de)(de)最低(di)計費(fei)噸(dun)(dun)與實際裝(zhuang)載(zai)貨(huo)物(wu)(wu)數量(liang)之間的(de)(de)差額。

在計(ji)算(suan)虧(kui)箱(xiang)(xiang)(xiang)運(yun)費時，通常(chang)是(shi)以箱(xiang)(xiang)(xiang)內(nei)(nei)所(suo)(suo)載(zai)貨物中費率(lv)最高者為計(ji)算(suan)標(biao)準。此外(wai)，當集裝箱(xiang)(xiang)(xiang)最低(di)利(li)用率(lv)是(shi)以“最低(di)包箱(xiang)(xiang)(xiang)運(yun)費”形式表示時，如果(guo)根據(ju)箱(xiang)(xiang)(xiang)內(nei)(nei)所(suo)(suo)載(zai)貨物噸數與基本(ben)費率(lv)相乘所(suo)(suo)得運(yun)費數額，再(zai)加上有(you)關附加費之后(hou)仍低(di)于最低(di)包箱(xiang)(xiang)(xiang)運(yun)費，則按(an)后(hou)者計(ji)收運(yun)費。

集裝箱最高利用率計算

1.什么是最高利用率?

集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)最高利(li)用率的(de)含(han)義是(shi)，當集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)內(nei)(nei)所載貨物的(de)體積噸(dun)超過集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)規定的(de)容積裝(zhuang)(zhuang)載能(neng)力(集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)內(nei)(nei)容積)時，運費(fei)按規定的(de)集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)內(nei)(nei)容積計(ji)收，也就是(shi)說(shuo)超出部分免收運費(fei)。

2.最高利用率計收的運費標準

如果箱(xiang)內(nei)貨物(wu)的(de)(de)費(fei)(fei)率(lv)等(deng)級只有(you)一種，則按該費(fei)(fei)率(lv)計(ji)收(shou);如果箱(xiang)內(nei)裝(zhuang)有(you)不(bu)同等(deng)級的(de)(de)貨物(wu)，計(ji)收(shou)運費(fei)(fei)時通常采用下列(lie)兩種做法(fa)(fa)：一種做法(fa)(fa)是箱(xiang)內(nei)所有(you)貨物(wu)均按箱(xiang)內(nei)最高費(fei)(fei)率(lv)等(deng)級貨物(wu)所適用的(de)(de)費(fei)(fei)率(lv)計(ji)算運費(fei)(fei);另一種做法(fa)(fa)是按費(fei)(fei)率(lv)高低，從高費(fei)(fei)率(lv)起(qi)往低費(fei)(fei)率(lv)計(ji)算，直至貨物(wu)的(de)(de)總體積噸與規定的(de)(de)集裝(zhuang)箱(xiang)內(nei)容(rong)積相等(deng)為(wei)止。

需(xu)指出(chu)的是，如果貨(huo)主(zhu)沒有按照承運人的要求，詳(xiang)細申報(bao)(bao)箱內(nei)(nei)所裝貨(huo)物(wu)的情(qing)況，運費(fei)(fei)(fei)則(ze)按集裝箱內(nei)(nei)容積計收(shou)，而且，費(fei)(fei)(fei)率按箱內(nei)(nei)裝貨(huo)物(wu)所適用(yong)的最高費(fei)(fei)(fei)率計。如果箱內(nei)(nei)貨(huo)物(wu)只有部分(fen)沒有申報(bao)(bao)數量(liang)，那(nei)么，未申報(bao)(bao)部分(fen)運費(fei)(fei)(fei)按箱子內(nei)(nei)容積與已申報(bao)(bao)貨(huo)物(wu)運費(fei)(fei)(fei)噸之差計收(shou)。

3.最高利用率的目的

主要(yao)是鼓勵貨主使用集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)裝(zhuang)(zhuang)運貨物，并能(neng)最大(da)限度地利用集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)的內(nei)容(rong)積。為此，在集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)海運運費的計算中，船(chuan)公司(si)通常都為各(ge)種規(gui)格和類型的集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)規(gui)定了一個(ge)按集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)(xiang)內(nei)容(rong)積計算的最高利用率。

例如，20ft集裝(zhuang)箱(xiang)的(de)最(zui)(zui)(zui)高利用(yong)率(lv)為31立方(fang)米，而40ft集裝(zhuang)箱(xiang)的(de)最(zui)(zui)(zui)高利用(yong)率(lv)為67立方(fang)米。最(zui)(zui)(zui)高利用(yong)率(lv)之所以用(yong)體積噸而不用(yong)重(zhong)量(liang)噸為計算單位，是因(yin)為每一集裝(zhuang)箱(xiang)都有其最(zui)(zui)(zui)大(da)載重(zhong)量(liang)，在(zai)運輸(shu)中超重(zhong)是不允許的(de)。因(yin)此，在(zai)正常(chang)情況下，不應出現超重(zhong)的(de)集裝(zhuang)箱(xiang)，更(geng)談不上鼓勵超重(zhong)的(de)做法(fa)。

拼箱運費的計算

LCL運(yun)費(fei)計(ji)算主要采用“W/M”方(fang)式。通常貨物運(yun)費(fei)噸分(fen)重(zhong)量(liang)(liang)噸(W)和尺碼(ma)(ma)噸(M)。按商(shang)品的毛(mao)重(zhong)以1000千克為1重(zhong)量(liang)(liang)噸;以1立方(fang)米為1尺碼(ma)(ma)噸;計(ji)費(fei)標準“W/M”是(shi)指按商(shang)品的重(zhong)量(liang)(liang)噸和尺碼(ma)(ma)噸二(er)者(zhe)擇大計(ji)費(fei)。在(zai)理論上(shang)一(yi)般默(mo)認單位費(fei)率是(shi)固定的，求解時更多只考慮(lv)運(yun)費(fei)噸單個變量(liang)(liang)的比較。

但在實際業務(wu)中，不同貨代給出(chu)的拼箱費率按重量噸(dun)(dun)和尺碼噸(dun)(dun)往往是(shi)不相(xiang)同(tong)的，在(zai)這(zhe)種(zhong)情況下(xia)就要考慮雙(shuang)重變量，根據不同(tong)費率、運費噸(dun)(dun)組合(he)計算后再行比較。

比如說，某商品重量(liang)(liang)5噸(dun)(dun)、體積8立方米(mi)，“W/M”費率是(shi)USD100/60，那么最后的運費總額(e)就(jiu)不能只看W和M的比較(jiao)(jiao)，而是(shi)5×100和8×60的比較(jiao)(jiao)，最后按總額(e)高者重量(liang)(liang)噸(dun)(dun)的標(biao)準收取500美元(yuan)。

在計(ji)算(suan)FCL包(bao)廂費(fei)率(lv)時(shi)(shi)(shi)，要(yao)根據體積大小按照(40尺(chi)-20尺(chi)-拼箱(xiang))的先后比較順序。同時(shi)(shi)(shi)有兩方面(mian)一定要(yao)注意(yi)：一是(shi)(shi)涉及到LCL時(shi)(shi)(shi)，要(yao)注意(yi)“W/M”是(shi)(shi)將運(yun)費(fei)噸和費(fei)率(lv)的乘(cheng)積進行比較，按拼箱(xiang)運(yun)費(fei)高者(zhe)計(ji)價(jia)(jia);二是(shi)(shi)總(zong)運(yun)費(fei)計(ji)算(suan)時(shi)(shi)(shi)，不管是(shi)(shi)FCL還是(shi)(shi)FCL+LCL，一定要(yao)按總(zong)運(yun)費(fei)最(zui)低價(jia)(jia)來核算(suan)。